流金铄石战犹酣(组图)

　　虽然襄渝二线标在主体工程施工中取得了完胜，但接下来的5个新旧线站改拨接关系到列车运营安全，稍有不慎就会酿成惊天大祸。9月8日，天府北站站改工程拨接，记者专程前往素有“巴国别都”美誉的合川现场采访。

　　一到重庆，记者就立即感受到几乎令人窒息的滚滚热浪。进入8月份以来，“秋老虎”肆虐，太阳火辣狂暴，大地就像着了火似的；重庆合川地区更是连续二十几天的“连晴高温”；几乎每天10点钟一过，大地就晒得像油锅一样滚烫；室外温度一般都在40～42℃左右，最高时高达55℃。尤其是被火辣辣的太阳烤了一天的铁轨，表面温度高达78℃，聚集储存的热量，可以把鸡蛋给煮熟了。

　　工程部长王波说：“为了站改，我们啥都不顾了，指挥长吴松脸上都被晒脱了皮，保障部部长邓光权的两只胳膊上都是水泡。”

　　记者细细观察了一下，吴指挥是四川宜宾人，原本肤色比较白净，但强烈的紫外线把他变了个样，在墨蓝色情侣衫的衬托下，显得更加黑红消瘦；而且指挥部的人，一个个都从白面书生变成了比张飞还黑的红脸大汉。

　　早在2007年10月20日，集团公司襄渝铁路二线指挥长赵春锋担任三公司总经理后，将指挥长的重任交给了担任总工的吴松。此后，吴松一人双肩挑两职。

　　如何保持前任领导开创的良好施工局面，并继续发扬光大，全面完成后续施工任务，无疑是摆在吴松面前的“八卦阵”。为此，吴松豁出去了。带领一帮年轻人，一心扑在工作上，提前半年完成了主体工程。两年来，他除了到业主和回公司机关开会外，没有离开过工地半步。

　　三汇坝站改，在襄渝二线成都局管段是第一个站改工程。吴松深知，站改施工安全是铁路大动脉的魂，是既有线运输畅通的根；除了嘴上强调安全执行力外，还要亲自到现场把安全技术交底制度落到实处，做到交底内容详细、针对性强、落实不留松懈口子,保证每个施工环节万无一失。从成都路局业主处回来，他自始至终坚持盯控在施工一线多个小时一直坚守在施工现场没有合过眼。

　　在襄渝二线，吴松是一根标杆，年轻人都以他为榜样。2006年6月，外单位曾以很高的年薪挖他；2007年5月、10月，业主两次调他到襄渝铁路二线担任指挥长助理，负责成铁局襄渝铁路二线的施工生产，并许诺半年的试用期满就任副指挥长（副处级）。面对这些巨大的诱惑，铁道兵出身的吴松为报答企业的培养，和领导的知遇之恩，从来没有动心。襄渝二线上场后，技要人员基本上都是刚出校门的学员，在吴松的指导下，个个吃苦耐劳，从来没有人在困难面前退缩，从来没有人说完不成任务。到目前为止，襄渝二线名总工，多名工程部长、安质部长，成了人才培养基地。

　　铁路既有线施工，在三公司还是首次。总工张习川说：“襄渝二线工程不只是线路、涵洞、桥梁、隧道，还包含了以前从未接触过的专业，如站场、轨道、车站机房、给排水、消防、防雷专业等。”工程部长王波说：“吴指挥长对工地二十多公里线路了如指掌，技术方面的事情，比我们都还要清楚。我们以前从未接触过站场方面的知识，连一些专用名词都不知道，在他的带领下，看完书马上到现场应用，虽然是现炒热卖，但我们都干得很好。”

　　“列车来了，这是安全联络员发出的信号，警示大家立即做好安全避险。”吴松说。

　　吴松指着列车对记者说：“天府北站关闭站改施工，是ZH-9标3座车站中的最后一座，也是成都铁路局管段开通运营前的最后一次站改工程。这些南来北往的列车，每隔15分钟就有一趟，给站改施工带来很大的麻烦和困难。

　　“站改施工不同于普通的路基施工，牵涉面广，关联环节复杂，施工节点多，安全管理和配合难度大；必须要车务、机务、供电、电务、信号、工务段和施工单位的紧密配合才能完成；可以说，这是一项极其严密系统的工程。如果站改施工不能在业主封锁时限内恢复通行，就被认定为事故。也就是说，既要百分之百的保证既有线列车的安全营运，又要百分之百的确保站改施工不顶点，不掉道和人员安全。正是由于既有线站改施工非常棘手，成都铁路局才将站改施工列为Ⅰ级施工，并严令要求各施工单位的局集团公司主要领导，必须亲自到现场组织协调，否则，决不允许施工。”

　　但由于ZH-9标自始至终把既有线安全运营放在首位，先后有三汇坝和清平车站成功站改的业绩和经验，已形成严密的指挥部、路局和施工队三级防护保障体系，有切实可行的一整套措施，有良好的企业信誉，业主相信ZH-9标完全有能力组织协调好，中铁二十一局是唯一没有集团公司领导到现场的单位。

　　根据路局安排，天府北站关闭施工要拆除4组道岔；分两次进行，8号拆换3#和4#道岔，10号拆换1#和2#道岔。

　　在施工现场，除了吴松忙得不可开交外，就要数副指挥长陈伟最忙了，他猛喝了一口矿泉水对记者说：“天府北站关闭站改工程，要拆换4股道岔，每股48.3米，累计拆换钢轨约400米。为了切实保障站改施工不顶点，按时高质量完成任务，指挥部决定由我和总工张习川负责安康端施工，指挥长吴松和工程部长王波负责重庆端施工。

　　“进入施工状态前，我们把所有参战人员进行了详细分工，选派2名业务技术过硬的职工担任驻站防护员，用对讲机与站改施工随时保持联系。并指派工程师孙江宁、赵战胜担任现场防护员。保障部长邓光权负责材料机具供应和拆换钢轨枕木等回收。同时还通过涪陵工务段，组织了200多名技术娴熟，劳力强的民工，按照工序分班分组，细化工序衔接和安全措施，具体落实到哪一个人干什么活，都做了详尽的安排和部署。”

　　截至9月7日下午，天府北站关闭站改施工所需钢轨、枕木等所需材料，全部从5公里外运至施工地点，一切准备工作就绪，只等业主开出“封锁命令”，就立马上阵，甩开膀子大干一场。

　　9月8日，农历七月二十，历书上说，宜修造、起基、破土，是一个挺不错的好日子。

　　但遗憾的是，直到下午15时，天上依然没有一丝飘云，只有火辣辣的太阳挂在半空；地上也没有一点儿风，就连近在咫尺的树木也好像失去了往日的生机，懒洋洋地站在那里一动也不动；奄奄一息的树叶，就像疲惫不堪的病人无精打采。除了树丛里传来烦人的秋蝉声外，就是铁龙飞驰的汽笛声。

　　下午5点，指挥长吴松率领200名参战职工和民工，冒着45℃的高温，提前进入3#和4#道岔施工现场，迅速组织施工前的准备工作。在两个道岔，参建职工“全副武装”，严阵以待。

　　为了这次站改，副指挥长陈伟主动放弃了到西安参加一级建造师考试的机会。陈伟说：“站改需要路局车务、机务、供电、电务、信号、工务段的密切配合，而我负责与他们协调，如果我走了，就无法顺畅地取得联系。延误一天开通，施工单位要被罚款20万元。”在单位和个人利益发生冲突时，以大局为重，牺牲小我，这就是中国铁建员工的明智选择。

　　天府北站，灯火通明，人声鼎沸。20：15，重庆端和安康端两个组同时开始第一轮扒道砟。与此同时，迅速进行道床清理、股道破底清筛、隔一颗松动枕木螺丝，为抽换钢轨、枕木争取了宝贵时间。

　　站改施工，是一门集智力、巧力和重体力于一体的综合性技术。钢钎和十字镐刨道床，铁铲扒道砟，撬移钢轨，拆除枕木，哪一样都是重体力劳动。

　　你还别小觑扒道砟，说起来容易，做起来难。铁铣铲砟十分费劲，用力小了铲不动，用力猛了铲砟少，容易出意外。聪明的突击队员们，摸索创新了三角操作法：即铁铣上穿两个眼，套上两根铁丝，铁丝上再连绳子，一人握铣，另外两个人在前面拉；一铲一拉，配合默契。这个小窍门，不仅扒的多扒的快，而且大大减轻了体力负荷，起到了事半功倍的奇效。

　　23：00，随着站改前最后一趟列车飞驰而过，站改施工全面展开。吴松和陈伟分别向两处参战职工下达封锁站改施工令：“从现在起到凌晨1：30，是成都铁路局开出的封锁时间，全程封锁只有150分钟施工；大家各就各位，抓紧时间，全力以赴，确保准点开通不顶点，大家有没有信心？。”

　　200人分别集中在两个狭窄的工作面上，握钢钎的，挥十字镐的，拿铁铲的，持氧割枪的，推轨道紧固机的，抬的扛的，搬的撬的，铲的刨的……，人人忙得不亦乐乎；看似像打人海战，其实干得有条不紊，工序衔接严密有序。

　　焊工们首先用氧焊割掉钢轨接头上拧不开的螺帽，一拨人迅速将旧钢轨撬开，另一拨人立即抬走枕木：当平道床的一拨人用铁镐刨平道床后，抬枕木的又迅速将新的砼轨枕抬到道床上，并调整摆正位置。然后二十多人同时用力，将25米长，重达1.5吨的钢轨抓到道床和枕木上；线路工们迅速加垫片、上夹板、拧螺帽，分秒必争。

　　夜深了，天气依然闷热难受，在指挥长吴松和十几名管理人员的带领下，尽管工人们已连续工作了十多小时，但仍然精神抖擞，干得热火朝天。

　　天热口渴，500毫升的矿泉水小了，有点接不住口；干脆把几瓶水一起倒在大瓶装的“百事可乐”瓶里喝。包括记者在内的干部和工人们在内，没有一个不是汗流浃背，没有一个人的上衣是干的，甚至连内裤都被汗水湿透了。

　　天上银盘冷森森，地下勇士汗涟涟。建设者身上淌下的不是汗水，分明就是战天斗地的豪迈满江红。

　　时间在滴答滴答的消逝，关闭时限点也在悄悄逼近。轨道紧固机、捣固机的轰鸣声和撬移钢轨、抬运枕木的号子声响彻夜空。

　　时针定格在凌晨1点20分，两处参战的建设者，提前10分钟完成了拆除道岔、道清筛道床，重新铺设恢复线路的施工任务，西去东来的列车按时恢复了营运。

　　凌晨3时，4只镁光灯把工地照得通明。记者在现场看到，参战人员不顾连续奋战的疲劳，在恢复营运后，又投入到的紧张的线路整修中，抓紧每趟列车通过的间隙，迅速回填道砟、起道、捣固、整平、调直线公里，一直到奋战到第二天凌晨7点才结束。

　　吴松立即掏出手机，给公司董事长赵春锋发了一条短信：“天府北站站改关闭施工一切顺利，已安全正点开通，请公司领导放心。”

　　天气，还是那样闷热；参战建设者，还是那样顽强；夜战，还是那样激烈；关闭施工，还是那样急速。

　　11日凌晨1点30分，天府北站站改工程全部完工。至此，长期制约鄂陕川渝的铁路“瓶颈”终于销号；实现了成都铁路局“南线九月开通”的目标。凌晨1点40分，天府北站迎来了襄渝铁路二线双线开通运营后的第一列列车，当它驶过清平特大桥和邓家坝特大桥，在皎洁的月色中飞速驶向重庆时，建设者疲惫的脸上，油然升起一种成就感和自豪感。（尹登明帖渲）